| 水上運(yùn)輸行業(yè):航運(yùn)的起點(diǎn)在于政策 |
| 2013-10-2 中國冷鏈物流網(wǎng)（www.brandimcreative.com） |
干散貨方面，近期國內(nèi)基建需求釋放，礦石需求環(huán)比改善，海岬型市場運(yùn)價(jià)延續(xù)上漲，四季度仍將延續(xù)高位。集裝箱方面，9月份以來，CCFI的持續(xù)上漲已經(jīng)結(jié)束，在圣誕旺季來臨之前，回調(diào)壓力加大。我們認(rèn)為，整個(gè)航運(yùn)板塊仍然處于歷史底部，但從節(jié)奏把握上，干散貨交易性機(jī)會(huì)更強(qiáng)，集裝箱面臨運(yùn)力重新釋放的風(fēng)險(xiǎn)。
集裝箱大船之爭慘烈，全球性運(yùn)力競爭再起
集裝箱大船之爭始于馬士基。馬士基手持大船訂單20艘，每艘造價(jià)約1.9億美元，2013年6月第一艘1.8萬TEU的大船投產(chǎn)掀起了一波超大船之爭。中海集運(yùn)是第二家造1.8萬TEU大船的航運(yùn)企業(yè)。雖然集裝箱航運(yùn)市場依舊低迷，但中海集運(yùn)仍訂造5艘1.8萬TEU船舶。即便是退市風(fēng)險(xiǎn)最大的中國遠(yuǎn)洋也大船的計(jì)劃正在進(jìn)行中。我們認(rèn)為，大船之爭把本應(yīng)結(jié)束的集裝箱航運(yùn)周期進(jìn)一步拉長，新一輪運(yùn)力之爭再起。
政策環(huán)境改善強(qiáng)于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)
航運(yùn)板塊的傳統(tǒng)機(jī)會(huì)來自于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)帶來的BDI反彈，首先是港股率先反應(yīng)，A股緊隨其后。不過，近期的BDI大幅反彈港股并沒有異動(dòng)，倒是由于自貿(mào)區(qū)題材導(dǎo)致了A股航運(yùn)板塊的一波小反彈。這充分表明了海外市場對(duì)此次的BDI反彈帶來的航運(yùn)板塊投資機(jī)會(huì)并不十分樂觀，但對(duì)于政策的敏感度更高。我們認(rèn)為，目前航運(yùn)業(yè)的政策環(huán)境極其惡劣，如果航運(yùn)救濟(jì)政策落腳點(diǎn)在于造船業(yè)，將對(duì)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸產(chǎn)生重大戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn)。 |
| [發(fā)表/查看評(píng)論] |
①
|
凡本網(wǎng)注明“來源：中國冷鏈物流 網(wǎng)（www.brandimcreative.com)”的所有作品，版權(quán)均屬于中國冷鏈物流網(wǎng)，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品 。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：中國冷鏈物流網(wǎng)（www.brandimcreative.com)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。 |
| ② |
凡本網(wǎng)注明“來源：XXX（非cclcn.com） ”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，文章的版權(quán)歸其版權(quán)所有人，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。 |
| ③ |
如版權(quán)所有人認(rèn)為本網(wǎng)所轉(zhuǎn)載的內(nèi)容、版權(quán)和其它問題涉嫌侵犯其合法權(quán)益，請(qǐng)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將尊重其合法意愿，及時(shí)予以更正。需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)進(jìn)行。 |
| ※ |
聯(lián)系方式：020-66623956 cclcn56#163.com;cclcn56#126.com（發(fā)送電子郵件請(qǐng)把“#”改“@”） |
|
|
| 服務(wù)信息 |
|
更多  |
|
|
|
|
|
返回頂部