依然貨物運輸的企業(yè)警告，如果國際碼頭工人協(xié)會旗下1.45萬會員按計劃在周日12:01am罷工，那么他們將損失數十億美元。盡管聯(lián)邦政府已在本周進行了協(xié)調，但勞資之間達成協(xié)議的希望依然渺茫，因為工會對管理層的一項主要要求并不買賬。
如果罷工開始，那么數萬鐵路、卡車與倉庫工人將會因無事可做而失業(yè)。許多消費品的運費將會上漲。這些港口還負責向美國工廠運送汽車配件與重型機械等必要物資。
代表著東海岸與墨西哥灣沿岸海運公司、碼頭與港口的美國海事聯(lián)盟表示，已無力向工會會員支付按每集裝箱計算的費用。該組織表示，這些費用每年攤到一位工人身上美元為15500美元，使一位工人每年工資與福利成本達到124138美元。
工會表示，美國海事聯(lián)盟提出的工人薪酬數據被夸大，工會決不會接受美國海事聯(lián)盟降低集裝箱費用的要求。該工會自1977年以來一直未舉行過罷工。
國際碼頭工人協(xié)會總裁Harold J. Daggett表示，“美國海事聯(lián)盟似乎要去掉我們主合同的附加條款，而這是協(xié)會會員經過多年努力才爭取來的。”
海運企業(yè)已經集體要求奧巴馬政府根據塔夫特-哈特利(Taft-Hartley)法案采取行動并要求工會會員堅守工作崗位。此次企業(yè)聯(lián)盟包括美國商會、全國制造商協(xié)會、代表零售商、汽車制造商、化學、玩具、食品與服裝生產商的各種貿易協(xié)會。
企業(yè)聯(lián)盟在于12月18日寄給白宮的信中表示，“罷工將給東海岸與墨西哥灣沿岸港口帶來威脅，讓已經脆弱的美國經濟環(huán)境增添變數，并迫使許多企業(yè)制定應急計劃，這對就業(yè)與美國經濟競爭力都造成嚴重破壞。”
但工會反對被強迫繼續(xù)工作。美國總總統(tǒng)喬治-布什在2002年西海岸罷工時曾通過法院命令工人恢復工作。但今年美國最忙碌的洛杉磯與長灘港口舉行為期8天的罷工時，奧巴馬政府拒行使了這一權力。這兩個港口運送了美國三分之一以上的集裝箱。因為總統(tǒng)出面阻止此次罷工的可能性不大。
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