“面對(duì)全球持續(xù)最久、最嚴(yán)重的航運(yùn)‘嚴(yán)冬’，任何一家公司都很難做到獨(dú)善其身，以傷害性競(jìng)爭(zhēng)為標(biāo)志的時(shí)代已經(jīng)走到盡頭，合作共贏才能推動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向良性循環(huán)，走出‘嚴(yán)冬’。”中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華7日在此間開幕的“國際海運(yùn)（中國）年會(huì)2013”上如是說。
影響最持久的一次危機(jī)
“目前，國際航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最突出問題，仍是市場(chǎng)運(yùn)力供過于求，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營陷入困境，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)面臨著生存危機(jī)。”交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)宋家慧在此間對(duì)記者說。
馬澤華認(rèn)為，本輪航運(yùn)業(yè)危機(jī)，是全球航運(yùn)歷史上影響最為嚴(yán)重、最為廣泛、最為持久的一次。他告訴記者一組數(shù)字，可看到航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前：目前全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模為1690萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為十年前的268%；干散貨船隊(duì)規(guī)模為7.07億載重噸，為十年前的237%；油輪船隊(duì)規(guī)模為5.03億載重噸，為十年前的167%。
目前市場(chǎng)上的低船價(jià)還帶來新的造船沖動(dòng)。馬澤華舉例說，比如今年到9月份，新船訂單同比增加了165%。
全球航運(yùn)市場(chǎng)處于嚴(yán)重的供過于求狀態(tài)。宋家慧介紹，目前，干散貨船隊(duì)全球市場(chǎng)過剩率為26.6%；油輪船隊(duì)市場(chǎng)過剩率為14.7%；集裝箱船隊(duì)在亞歐航線市場(chǎng)過剩率為25.9%。
中國政府助力
面對(duì)當(dāng)下困局，全球航運(yùn)業(yè)巨頭7日齊聚中國浙江寧波，參加有全球航運(yùn)“達(dá)沃斯”之稱的“國際海運(yùn)（中國）年會(huì)2013”會(huì)議，把脈問計(jì)、共商良策。
“今年是全球金融危機(jī)之后的第五個(gè)年頭，全球經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整轉(zhuǎn)型中，將會(huì)推遲航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇。”馬澤華分析認(rèn)為。
為促進(jìn)中國航運(yùn)業(yè)度嚴(yán)冬，交通運(yùn)輸部推出了一系列政策措施。宋家慧介紹如下：
交通運(yùn)輸部近期發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》，從運(yùn)力調(diào)控、轉(zhuǎn)型升級(jí)、市場(chǎng)監(jiān)管、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、提高服務(wù)水平五個(gè)方面制定了相關(guān)的政策措施，重點(diǎn)在于著力改善市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)、促進(jìn)行業(yè)拓展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和節(jié)能減排、維護(hù)市場(chǎng)秩序、創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，使落后運(yùn)力退出市場(chǎng)，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定。
其次，國家制定了加快推進(jìn)長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展行動(dòng)方案，到2020年建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，為航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了商業(yè)機(jī)會(huì)。
積極落實(shí)國務(wù)院發(fā)展上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)方案的實(shí)施，也為中國的航運(yùn)企業(yè)帶來新的商機(jī)。宋家慧說，交通運(yùn)輸部與上海市政府聯(lián)合發(fā)布實(shí)施意見，加快推進(jìn)國際航運(yùn)中心建設(shè)，探索創(chuàng)新具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)發(fā)展制度和模式。
國家還推出了完善市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制，保障市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的政策。宋家慧介紹，交通運(yùn)輸部近期推出了國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)精細(xì)化報(bào)備制度，對(duì)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，維護(hù)市場(chǎng)秩序發(fā)揮重要作用；出臺(tái)了無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金保函制度，和擴(kuò)大無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金責(zé)任保險(xiǎn)（放心保）承保機(jī)構(gòu)的范圍等措施，緩解了無船承運(yùn)人資金壓力，保障了有關(guān)各方的合法權(quán)益。
創(chuàng)新合作開辟新經(jīng)營模式
在如此背景下，馬澤華認(rèn)為，只有創(chuàng)新合作，開辟新的經(jīng)營模式，航運(yùn)企業(yè)才能度過“嚴(yán)冬”。
一是創(chuàng)新船東之間的合作。馬澤華認(rèn)為，要避免“破壞性競(jìng)爭(zhēng)”，打破“同行是冤家”的傳統(tǒng)觀念，不搞“運(yùn)力競(jìng)賽”。金融危機(jī)以來的無序競(jìng)爭(zhēng)造成全行業(yè)虧損就是深刻的教訓(xùn)；要找準(zhǔn)合作的共同價(jià)值點(diǎn)，不追求龐大的船隊(duì)規(guī)模和巨大的市場(chǎng)占有，而是把共同降低成本、共同提升技術(shù)、共同創(chuàng)新服務(wù)模式等共同利益作為合作的價(jià)值點(diǎn)、出發(fā)點(diǎn)，集中各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)一家公司難以達(dá)到的目標(biāo)。
二是創(chuàng)新船東與相關(guān)方之間的合作。爭(zhēng)取政策支持，積極履行社會(huì)責(zé)任，通過合作來提升企業(yè)的社會(huì)公信力；船東以往的合作多數(shù)還是停留在與航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作上，比如與貨主、與碼頭、與修造船等上下游產(chǎn)業(yè)合作占了多數(shù)。但隨著市場(chǎng)主體的多元化，航運(yùn)企業(yè)的橫向合作成為新的趨勢(shì)，要在提升品牌滲透力上下功夫。
三是創(chuàng)新船東與客戶之間的合作。馬澤華指出，以往的合作雙方爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)、決定權(quán)，導(dǎo)致關(guān)系緊張、決策失誤甚至合作解體。今后只要合作的結(jié)果有利于雙方，做出任何讓步都是合理的；一直以來，船東與客戶之間總是隨著航運(yùn)市場(chǎng)的高與低，處于“你輸我贏、交替變換”的不均衡狀態(tài)下，是一種惡性循環(huán)，最根本的一點(diǎn)在于沒有把長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、共同利益放在合作的首位，也很難保持一種良性發(fā)展；要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)方式，講求服務(wù)質(zhì)量。比如努力實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制等服務(wù)模式的創(chuàng)新。 |
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