進(jìn)入12月以來(lái)，散貨船和集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)跌勢(shì)，油船市場(chǎng)行情大幅上漲?？死怂珊＿\(yùn)指數(shù)繼續(xù)小幅上漲3%，從11月底的9865美元/天上漲至10165美元/天。
散貨船市場(chǎng)大幅下挫，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）從11月底的1086點(diǎn)大幅跳水至699點(diǎn)。入冬后，中國(guó)建筑業(yè)進(jìn)入施工淡季，使得鋼材需求難獲有力支撐,鋼廠進(jìn)一步減少鐵礦石進(jìn)口量，導(dǎo)致好望角型散貨船日均收益從11月底的18463美元大幅下挫至4479美元。巴拿馬型散貨船市場(chǎng)也出現(xiàn)較大幅度下跌，大部分船東希望在年底之前將船租出，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力供給旺盛，使其日均收益較11月底下滑24.2%，為5298美元。靈便型散貨船運(yùn)力供給相對(duì)穩(wěn)定，其日均收益較上月底略跌0.9%，為6813美元。
油船市場(chǎng)繼續(xù)上行。此前市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)促使船東將超大型油船（VLCC）平均航速由12.2節(jié)提升至13.4節(jié)，這在一定程度上增加了12月中旬以來(lái)的運(yùn)力供給壓力，抑制了VLCC市場(chǎng)的上漲，其日均收益僅上升7.8%，為23312美元。圣誕節(jié)前，美國(guó)對(duì)西非原油進(jìn)口量的激增，帶動(dòng)蘇伊士型油船日均收益飆升至31619美元，漲幅達(dá)242.2%。隨著北海和波羅的海結(jié)冰期的臨近，破冰級(jí)阿芙拉型油船備受青睞，帶動(dòng)阿芙拉型油船日均收益上漲56.6%，至19000美元。
集裝箱船市場(chǎng)依舊萎靡。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為1107.6點(diǎn)，較11月底下滑2%。為應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)狀況、減少損失，德國(guó)兩大集裝箱船航運(yùn)公司赫伯羅特貨柜航運(yùn)有限公司和漢堡南美航運(yùn)公司正就合并事宜進(jìn)行商討。
在航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)回升之時(shí)，新船訂造也略有好轉(zhuǎn)。12月，全球共成交新船48艘、205萬(wàn)載重噸，較11月有所增加。
主流船型訂造仍顯平淡。散貨船成交有所回升，共有8艘、36.9萬(wàn)載重噸散貨船成交，其中以靈便型散貨船為主。集裝箱船成交量明顯下滑，僅為2艘，即美國(guó)船東Totem Ocean Trailer在通用動(dòng)力旗下船廠General Dynamics Nassco訂造的2艘3100TEU集裝箱船，單船金額為7000萬(wàn)美元。油船成交有所突破，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司在大連船舶重工集團(tuán)有限公司訂造了2艘VLCC。
成品油船訂造情況也有所改善，共有3艘MR型成品油船成交?；瘜W(xué)品船訂造依然活躍，共成交4艘、20.4萬(wàn)載重噸，為現(xiàn)代尾浦造船分別從意大利船東D’Amico和摩納哥船東Scorpio獲得的2艘5萬(wàn)載重噸級(jí)和2艘5.2萬(wàn)載重噸級(jí)化學(xué)品船訂單。
氣體船成交依舊活躍，共有3艘液化石油氣（LPG）船和4艘液化天然氣（LNG）船成交。其中，STX造船海洋和現(xiàn)代重工分別從智利船東Soc. Nav. Ultragas和墨西哥船東Tomza獲得1艘8.2萬(wàn)立方米級(jí)和2艘2.2萬(wàn)立方米級(jí)LPG船；大宇造船海洋和三星重工則分別獲得加拿大船東Teekay 的2艘17.3萬(wàn)立方米級(jí)LNG船和美國(guó)能源巨頭雪佛龍的2艘16萬(wàn)立方米級(jí)LNG船訂單。
其他船型方面，雜貨船成交6艘，為烏克蘭船東KDM Shipping在靖江南洋船廠訂造的6艘6000載重噸級(jí)雜貨船，單船金額為800萬(wàn)美元；瑞士船東Viking Ocean Cruises則在意大利船廠芬坎蒂尼訂造的2艘豪華游船；現(xiàn)代重工從本土船東Eukor Car Carriers公司獲得1艘7400車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單。
12月，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)跌至126點(diǎn)，創(chuàng)2004年2月以來(lái)新低。今年年初以來(lái)，主流船型成交的持續(xù)萎縮是新船價(jià)格不斷下行的主要原因。 |
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