世界經(jīng)濟增長放緩仍在持續(xù)，發(fā)展中國家地區(qū)經(jīng)濟不容樂觀，航運業(yè)供大于求。2012年全球航運市場是令人失望的一年，航運運價下挫，船舶成交價格普遍下跌，新船訂單下滑，二手船、廢鋼船交易量顯著攀升但成交金額下滑。而2013年船舶交易市場仍處于尷尬之中，期待照耀到黎明的曙光。
二手船交易量增價減
2012年，絕大多數(shù)船東處于虧損運營狀態(tài)，低價拋售船舶也是無奈的選擇，二手船成交量超過去年。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，去年全球國際航行船舶共成交1352艘、6891.4萬載重噸，相比2011年分別增加14.94%、12.23%。在成交的船舶中，平均船齡15.65年，平均噸位為50972載重噸；由日本、韓國、中國和德國船廠建造的比例分別為39.20%、16.86%、14.57%、5.25%。
雖然成交艘數(shù)上升一成左右，但成交船舶平均噸位（箱位）有所降低。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，去年國際二手船市場成交的散貨船、油輪和集裝箱船的平均噸位（箱位）分別為69284載重噸、62357載重噸、1643箱位，相比2011年分別增減+17.22%、-30.11%、-39.56%。
國際二手船價格行進在下行通道，價格下跌三成左右，且仍未觸底。在此情況下，2012年全球二手船市場成交總金額為173.14億美元，相比2011年成交總金額縮水16.77%。
去年，我國沿海、內(nèi)河運價也呈現(xiàn)不同程度的下滑，二手船價格震蕩下跌。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，2012年國內(nèi)沿海、內(nèi)河散貨船價平均綜合指數(shù)相比2011年下跌13.31%、5.97%。
從中國船舶交易信息平臺統(tǒng)計，2012年經(jīng)交通運輸部備案公布的17家船舶交易服務(wù)機構(gòu)共計成交船舶2434艘、391.4萬載重噸、90.47億元人民幣（成交金額），分別占成交總額的56.68%、68.84%、76.00%。
新造船需求轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)
據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，去年全球新增造船訂單1385艘，相比2011年減少13.56%。
新造船需求結(jié)構(gòu)也開始出現(xiàn)變化，散貨船和集裝箱船等常規(guī)船型訂單減少，從事油氣勘探、采掘和運輸?shù)群懈呒夹g(shù)、高附加值的船型訂單大幅增加。分船型來看，全年新增散貨船訂單281艘，682.5萬載重噸，相比2011年分別減少38.11%、44.16%；受淘汰單殼油輪和能源政策影響，新增油輪訂單211艘，451.5萬載重噸，相比2011年分別增加78.81%、39.95%；新增集裝箱船訂單103艘，箱位124.7萬TEU，相比2011年分別減少68.40%、73.73%。新增海工平臺、三用船、LNG訂單分別為106艘、203艘、103艘，相比2011年分別增加53.62%、40.97%、30.38%。
新造船價格全線下滑，且未出現(xiàn)任何反彈跡象。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，去年散貨船和集裝箱船造價下跌幅度為10%至15%，油輪造價下滑5%左右，其他船型下滑幅度在3%以內(nèi)。
國內(nèi)新增訂單結(jié)構(gòu)仍舊偏重于技術(shù)已經(jīng)普及的常規(guī)船型，高附加值船型訂單較少，而韓國、日本和新加坡船廠高技術(shù)、高附加值訂單較多。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，2012年，國內(nèi)新接造船訂單526艘，相比2011年減少22.99%；韓國新接造船訂單419艘，相比2011年減少15.52%，其訂單以高附加值船型為主；日本新接訂單量從地震海嘯中開始恢復(fù)性增長，新接造船訂單96艘，相比2011年增加62.71%，其新接訂單以日本國內(nèi)船東為主。
拆船市場似喜實悲
低迷的航運市場火爆了拆船市場，全球船舶報廢數(shù)量持續(xù)增加，廢鋼船交易量再創(chuàng)新高。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，2012年全球拆船廠收購各類廢鋼船共計1279艘，5937.07萬載重噸；相比2011年分別增加22.28%、32.19%。平均拆解船齡為27.48年，相比2011年平均拆解船齡下降7.68%。
但受鋼鐵產(chǎn)業(yè)過剩、廢鋼價格下跌影響，全球廢鋼船拆船價格大幅下滑。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型年平均拆船估價分別為453.63美元/輕噸、451.05美元/輕噸、432.83美元/輕噸，相比2011年平均拆船估價下跌12.41%、12.34%、13.03%。國內(nèi)上述船型2012年年平均拆船價格分別為388.18美元/輕噸、382.83美元/輕噸、375.03美元/輕噸；相比2011年平均拆船估價下跌14.58%、14.80%、14.63%。
受此影響，全球廢鋼船拆解物資大量積壓。同時，由于國內(nèi)拆船成本增加，廢鋼收購價格下跌，拆解積壓物資占用資金巨大，國內(nèi)拆船企業(yè)盈利能力下降，總體呈虧損狀態(tài)。
船市仍處下行通道
今年，二手船價格低谷振蕩探底。全球3.3%（IMF預(yù)測）的低速經(jīng)濟增長率仍將是制約航運需求的重要因素，在運力總體過剩的局面沒有明顯變化的情況下，部分船東將低價出售船舶，以獲得流動資金維持基本運轉(zhuǎn)。因此，今年受全球經(jīng)濟小幅上調(diào)影響，二手船價格仍將在低谷振蕩，船價跌幅可能縮小。
新造船訂單結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化。復(fù)雜多變的經(jīng)濟環(huán)境和運力嚴重過剩將制約新船訂單的需求，新船造價不斷創(chuàng)造行情新低，激烈的市場競爭帶來造船企業(yè)的重新洗牌。受散貨船、集裝箱船運力規(guī)模維持在歷史高位的影響，傳統(tǒng)的散貨船、集裝箱船等船型新增訂單不會重現(xiàn)活躍；受全球石油需求同比增長0.9%（國際能源署統(tǒng)計），以及部分國家能源安全政策影響，油輪造船市場存在一定機遇；受拓展海上能源領(lǐng)域的影響，從事海上油氣勘探、采掘和運輸?shù)暮９て脚_、鉆井船、三用船和LNG船等含高附加值船型將保持穩(wěn)步增長。
低迷的航運市場與活躍的拆船市場如影同行，今年廢鋼船交易量和拆船量將繼續(xù)高位運行，但廢鋼船拆解價格難以回升。而拆船的利潤空間取決于買進的廢鋼船價格和賣出的廢鋼價，由于拆船存在一定時間，廢鋼價格劇烈波動甚至價格“倒掛”，會給拆船企業(yè)帶來難以掌控的巨大風(fēng)險，拆船行業(yè)利潤空間將被不斷壓縮甚至出現(xiàn)虧損。 |
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