據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，深圳港有望在今年第二季度超越香港，成為全球第三大吞吐量的貨柜港口。
深圳港航貨運(yùn)局5月7日向該報(bào)透露，今年頭4個月深圳港貨柜吞吐量713.56萬標(biāo)箱，同比增長2.52%。反觀同一時期，廣州港貨柜吞吐量僅能持平，香港受累于碼頭工潮，更幾乎肯定扭“負(fù)”無望。深圳港在三地貨柜碼頭今年首輪“搶貨”競爭中先拔頭籌。
盡管香港葵涌貨柜碼頭工潮6日結(jié)束，但運(yùn)作尚待全面恢復(fù)。因此，外界普遍相信，毋需等到5月中碼頭方面公布貨柜吞吐量數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)香港頭四個月貨柜吞吐量基本無法實(shí)現(xiàn)同比正增長。
深港貨柜量互有領(lǐng)先
深圳港航貨運(yùn)局副局長李川向香港《大公報(bào)》透露，深圳港4月貨柜吞吐量184.64萬標(biāo)箱。1至4月份，全港貨柜吞吐量713.56萬標(biāo)箱，同比增長2.52%，增幅達(dá)17.54萬標(biāo)箱。今年頭一季度，香港港口貨柜吞吐量為543.1萬標(biāo)箱，同比縮水4.6%；深圳港貨柜吞吐量為528.92萬標(biāo)箱，同比增長3.64%。此消彼長下，第一季度深圳港與香港貨柜吞吐量的差距僅約14萬標(biāo)箱。
事實(shí)上，深港貨柜吞吐量之爭非常激烈，盡管香港貨柜碼頭吞吐量仍略微領(lǐng)先深圳，但個別月份卻被深圳超越。2012年，深圳港的貨柜吞吐量就有6個月超過香港港口。
近兩年，香港港口貿(mào)易被廣州港、深圳港分走了不少業(yè)務(wù)。這從今年3月深圳貨柜吞吐量同比僅微降0.59%，香港同比大幅縮水8.5%可見一斑。而廣州港今年頭4個月貨柜吞吐量454.63萬標(biāo)箱，同比更錄得0.2%的輕微增長。
鹽田港3月貨量增兩成
有跡象顯示，香港國際貨柜碼頭爆發(fā)的嚴(yán)重罷工潮，已令香港4月貨量轉(zhuǎn)向深圳港口。內(nèi)地最大貨柜航運(yùn)公司中海集運(yùn)的消息稱，部分到港貨和中轉(zhuǎn)貨轉(zhuǎn)向鹽田港和深赤灣港。4月，深赤灣A股價出現(xiàn)一波漲勢，漲幅高達(dá)16.8%。
由于鹽田港的主要實(shí)際經(jīng)營者為和記黃埔，加上毗鄰香港，受貨柜碼頭工潮影響而無法處理的貨量，相信主要轉(zhuǎn)移向鹽田港。4月底，香港國際貨柜碼頭有限公司在一份聲明中表示，在罷工期間流失了大量常規(guī)業(yè)務(wù)，至少有100艘船只棄香港而改用附近港口。
據(jù)報(bào)道，一位鹽田港工作人員表示，4月入倉的貨物量比3月增加2成以上。
最遲8月超越香港
目前，深圳港的趕超勢頭很猛，與香港的競爭處于膠著狀態(tài)。但有業(yè)界分析稱，受長達(dá)月余的罷工潮影響，深圳港的貨柜吞吐量最快4月、最遲8月實(shí)現(xiàn)超港。據(jù)其認(rèn)為，前3個月是淡季，深圳港貨柜吞吐量自4月開始會呈現(xiàn)曲線追趕上漲的行情，直至8月旺季結(jié)束，意味著深圳港不僅進(jìn)一步縮窄與香港的差距，今年第二季度的貨柜吞吐量甚至將有望超越香港，成為世界第三大港口城市。
從互補(bǔ)到競合 學(xué)生趕超老師
上世紀(jì)八九十年代，香港作為國際航運(yùn)中心，貨柜吞吐量長居世界港口之最，距離香港港口最近的深圳當(dāng)時還是默默無聞的小港，跟香港是小弟與大哥的關(guān)系，充其量只能作香港的補(bǔ)充。
事實(shí)上，深圳港的發(fā)展離不開香港的帶動。早年的深圳港對于港口業(yè)務(wù)還很生疏，香港是最直接的老師。深圳幾大港口的高管均有港人的身影，可以說，深圳港是在香港國際航運(yùn)中心補(bǔ)充的過程中發(fā)展起來的。當(dāng)時很多船公司、貨主之所以選擇深圳，其中一個重要原因是既能接近大陸這個全球最大貨源生產(chǎn)基地，又能享受到香港提供的、內(nèi)地城市無法企及的貿(mào)易、金融、物流等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，深圳港依仗珠三角這塊巨大的經(jīng)濟(jì)腹地得以迅速崛起，香港回歸之后，深圳港貨柜吞吐量更以每年兩位數(shù)增長速度遞增，其后甚至躍居世界五大貨柜港口，深圳港異軍突起，讓香港備感威脅。
盡管香港去年貨柜吞吐量比深圳港多出15萬余箱，但業(yè)務(wù)總量卻下滑了5.3%，2012年貨柜吞吐量更有6個月被深圳港超越。屋漏兼逢連夜雨，正當(dāng)香港碼頭業(yè)務(wù)被深圳步步緊迫之際，偏又遇上罷工潮，深圳港口業(yè)務(wù)將趕超香港的言論遂逐漸浮出水面。
不少業(yè)內(nèi)人士分析，深港兩地港口硬件設(shè)施和操作效率日趨接近，目前香港的唯一優(yōu)勢在于航線數(shù)量，這是深圳所暫時無法超越的。無論如何，兩地的競爭已經(jīng)無可避免，而這種競爭不僅體現(xiàn)在港口的各種要素的競爭，更體現(xiàn)在兩地經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競爭。兩地港口實(shí)力的此消彼長，令雙方關(guān)系從昔日的互補(bǔ)變?yōu)榻袢盏母偁幣c合作。
盡管深圳港的崛起對香港構(gòu)成了一定威脅，但在某些方面香港仍有很大優(yōu)勢，香港的完善的信息咨詢產(chǎn)業(yè)、高效的碼頭管理水平等，都有待深圳港學(xué)習(xí)和借鑒。深圳四大港口均有港資參與，正好讓深圳港在吸收香港港口企業(yè)資金的同時，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。
港口合作其實(shí)對深港兩地互惠互利，發(fā)展空間嚴(yán)重不足一直是香港在港口發(fā)展面對的主要問題，深圳港在自身發(fā)展的同時也為香港港提供了廣闊的空間。深圳貨柜業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，確保了香港港口空重箱的周轉(zhuǎn)，優(yōu)化了香港港口的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低了運(yùn)營成本，增強(qiáng)了香港航運(yùn)業(yè)的國際競爭力。同時，依托深圳港的港口規(guī)模，亦促進(jìn)了香港國際金融、貿(mào)易、物流和信息等高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
近十多年來，深港兩地港口在投資建設(shè)、經(jīng)營管理、科技應(yīng)用、操作規(guī)范、海事調(diào)查、搜救應(yīng)急、引航交接、客戶服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛的卓有成效的合作。目前，兩地港口的關(guān)系，是一種良性循環(huán)下的分工與合作，隨著這種關(guān)系的不斷深入，兩地港口將越來越趨向融合。 |
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