“這是一場(chǎng)賭博。”《航運(yùn)交易公報(bào)》的一位研究員認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)頹勢(shì)也許要綿延至2015年才能好轉(zhuǎn)。另外，對(duì)于運(yùn)力過剩問題也不宜進(jìn)行過于樂觀的估計(jì)。
無論“連漲13個(gè)交易日”還是“月漲22%”，一個(gè)不能改變的尷尬事實(shí)是，進(jìn)入2013年后波羅的海指數(shù)經(jīng)歷數(shù)次脈沖式行情后，繼續(xù)在800點(diǎn)低位徘徊。這使得航運(yùn)企業(yè)“扭虧”愿景全部落空。一季報(bào)顯示，各家航運(yùn)企業(yè)虧損0.45至19.8億元。
航運(yùn)業(yè)另一大子行業(yè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的日子同樣難熬，因傳統(tǒng)外貿(mào)出口地歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)不穩(wěn)，歐地航線運(yùn)價(jià)始終難以上提。即使情況相對(duì)較好的美線運(yùn)價(jià)近期表現(xiàn)也較為脆弱。
對(duì)于航運(yùn)業(yè)后市表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)于“今年將繼續(xù)蟄伏”的觀點(diǎn)沒有太多分歧，爭(zhēng)議的無非是2014年還是2015年復(fù)蘇。上述研究員告訴記者，除了考慮世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的因素，三大主力船型市場(chǎng)運(yùn)力普遍過剩，其中大型干散貨船只的情況尤為突出。
盡管運(yùn)力過剩早就老生常談，但航運(yùn)企業(yè)卻仍在為新增運(yùn)力作積極的貢獻(xiàn)。近日，中國(guó)第二大運(yùn)輸公司中海集運(yùn)宣布，子公司中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽訂6.83億美元的集裝箱船舶建造合同，擬向現(xiàn)代重工購(gòu)置5艘18400TEU型集裝箱船舶，每艘船容量1.84萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，該合同的金額占到了中海集運(yùn)去年?duì)I業(yè)收入325.81億元的13.04%。
外高橋、熔盛重工等國(guó)內(nèi)船廠近期也分別收獲了來自挪威和希臘船東的大型干散貨船新訂單。最新一期的《中國(guó)二手船市場(chǎng)交易公報(bào)》顯示，4月下旬，全球船廠共接獲62艘新船訂單，出現(xiàn)井噴式行情。不過報(bào)告同時(shí)指出，歐債問題使得船東很難從銀行獲得融資額度，因此船市是否能夠好轉(zhuǎn)還有待觀察。
“現(xiàn)在的船價(jià)確實(shí)已經(jīng)到了船廠的承受底線。”舟山一家中型船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，但他并不認(rèn)為抄底購(gòu)船是明智選擇，因?yàn)楦缮⒇浭袌?chǎng)的集中度遠(yuǎn)不如集裝箱市場(chǎng)，目前市場(chǎng)上過剩的運(yùn)力也是前一輪抄底潮直接造成的。不過，現(xiàn)在的行情對(duì)于訂造遠(yuǎn)洋捕撈船、半潛船、海工輔助船等特種船則是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。 |
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