今年以來大型集裝箱船持續(xù)加入市場，為亞歐線上的集裝箱海運市況增添不少運力壓力，海運諮詢機構(gòu)Drewry在最新的“集裝箱海運市場透視(Container Insight)”報告中，即表達了對市況變化的憂慮，直指若海運業(yè)者不在第三季度旺季來臨前，撤除2條以上的亞歐線航路(loop)，該航線上的運價大戰(zhàn)可能一觸即發(fā)，集裝箱海運業(yè)的景氣基礎(chǔ)將受動搖。
根據(jù)Drewry的調(diào)查，4月底的亞歐線集裝箱運價明顯承壓，相較于1月份時的水準，已經(jīng)低了25-30%，顯見陸續(xù)加入市場競爭的大型集裝箱船運力，已經(jīng)為海運業(yè)景氣復(fù)蘇投下沉重變數(shù)。
Drewry在最新一期“集裝箱海運市況透視”報告中直陳，基于疲弱的亞歐線運輸需求展望，集裝箱航運公司已提前展開降價搶貨的動作，才導(dǎo)致近期亞歐線上的運價有超跌、崩盤跡象；然而Drewry認為，即便當(dāng)前的價格崩跌壓力來自于航運公司主動降價搶貨，然而若海運業(yè)者不在旺季到來之前節(jié)制運力，運價走勢仍將難以反轉(zhuǎn)。
根據(jù)國際貨幣基金(IMF)的預(yù)估，今年歐盟區(qū)的GDP將較去年下滑0.3%，較先前預(yù)估的0.1%衰退更加擴大，同時英國的GDP則僅能較去年成長0.7%，預(yù)估值也比先前預(yù)估的1%來得悲觀，在此背景下，今年度往返于亞-歐之間的貨流展望，即已蒙上一層陰影。
亞歐線面臨的問題不僅僅是貨量難以成長，另一方面航運公司大舉揮軍10000TEU(標(biāo)準20尺柜)級以上的超大集裝箱船，更使得該主要航路上的運價承受沉重壓力。Drewry指出，今年仍有38艘萬箱級大船等待下水，即使全數(shù)用以替代目前營運于亞歐線的8000-9000TEU級貨輪，航線上的運力供給量仍將年增5%，運力供需續(xù)見失衡。
Drewry認為，為了在貨量浮現(xiàn)下行風(fēng)險之時穩(wěn)固市場占有率，航運公司祭出降價搶貨的策略自是無可厚非，不過這也導(dǎo)致了亞歐線上運價大戰(zhàn)的一觸即發(fā)，從1月至4月間運價輾轉(zhuǎn)下跌的趨勢即可見端倪，追根究底，航運公司仍須更積極控制運力投放，才能為亞歐線運價提供支撐，并鞏固船舶營運的財務(wù)基礎(chǔ)。 |
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