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收50元。這一征收標準與去年降價后的價格相差無幾。
　　該辦法將暫時執(zhí)行至2010年4月1日，之后燃油附加單位收取率由國家發(fā)改委、民航局根據(jù)相關參數(shù)的變化，逐年測算公布。
　　航運競爭將更加激烈
　　從年初的取消燃油附加費，到現(xiàn)在的航油價格的猛漲，復征傳聞由來已久。
　　自年初燃油附加費取消的時候，航空業(yè)內(nèi)專家便有兩種聲音，其一是希望國內(nèi)燃油附加費與國際油價聯(lián)動，但如此一來，變化將比較頻繁。昨天，國家發(fā)改委有關負責人表示，對民航國內(nèi)航線旅客運輸收取燃油附加費也能保持票價水平基本穩(wěn)定。該人士表示，由于國內(nèi)航線基準價和浮動幅度不宜頻繁變動，因而采取收取燃油附加費的方式應對油價波動。按照通知，燃油附加在旅客購票時與票價一并收取，燃油附加項目和標準在客票上單獨標示。旅客退票時，燃油附加費按實際收取金額退還旅客。
　　該人士認為，由不同航空公司在一定范圍內(nèi)自行決定燃油附加費收取標準的決定，將使得航空公司擁有更大的定價自主權(quán)。聯(lián)動機制實行后，不同航空公司燃油附加收取標準可能出現(xiàn)一定差異，航空運輸市場競爭必將更加激烈。
　　國航董事會秘書黃斌認為，總的來說新機制對航空公司是利好，可以對沖航油成本，自主權(quán)放開后，可能會加大價格戰(zhàn)，“未來各航空公司的競爭將更加復雜化。”
　　票價未必上浮
　　據(jù)悉，14日零時起深航將在票面自動生成燃油附加費。卓創(chuàng)資訊分析師劉鋒表示，這已能夠轉(zhuǎn)嫁航油價格上調(diào)給航空公司帶來的成本壓力，并將使得航空公司略有盈余。中國民航管理干部學院教授鄒建軍則表示，畢竟旅客要綜合考慮出行成本。部分航線仍會出現(xiàn)“白菜價”機票。
　　但某航空公司相關人士說，由于面臨公路和高鐵競爭，國內(nèi)機票整體價格未必會出現(xiàn)上浮，特別是800公里以下的短途航線。由于目前正處于航空運輸?shù)荆娇展緦谀承┖骄€對價格予以調(diào)整，特別是與高鐵重合的短途航線。

來源：每日經(jīng)濟新聞