駕駛著貨車來往于各個物流園區(qū)之間，對于貨運(yùn)司機(jī)李新明而言，似乎已是每天固定的行程安排。他不討厭這種生活，也并不在意長途奔波的勞苦，只是有些時候還是會忍不住抱怨：“每天進(jìn)進(jìn)出出園區(qū)那么多趟，可每次都要辦手續(xù)、領(lǐng)各種各樣的卡，真是麻煩。”
這樣的抱怨，不止出自他一人之口。因?yàn)楸舜酥g缺乏聯(lián)系和互動，一個個物流園區(qū)儼然成為了一座座“孤島”，無論進(jìn)與出都需要跨越重重關(guān)卡，不但降低了通行效率，也讓物流園區(qū)發(fā)揮的作用大打折扣。
所有人都明白，這樣的情況需要改變。于是，在一些地方，新的嘗試和探索已經(jīng)開始。山東新動作
“山東物流卡”是將該省符合條件的物流園區(qū)組織起來，形成“物流園區(qū)聯(lián)盟”，通過給園區(qū)的客戶辦理RFID射頻會員卡的方式，整合相關(guān)物流資源。“我們這個卡是可以跨園區(qū)消費(fèi)的，拿了這個卡以后，在我們聯(lián)盟內(nèi)任何一個園區(qū)都可以通用和消費(fèi)。”山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會 （下稱“山東物流與交通協(xié)會”）信息中心主任孔令東介紹說。他口中所說的“卡”，指的是2011年11月才正式推出的“山東物流卡”。“憑一張卡，就可以打通所有物流園區(qū)間的阻隔？”李新明有些不相信。許多人也都像他一樣充滿疑惑：究竟是怎樣一張“卡”呢？據(jù)介紹，“山東物流卡”是融合了物聯(lián)網(wǎng)、3G和云計(jì)算技術(shù)，并將山東省符合條件的物流園區(qū)組織起來，形成“物流園區(qū)聯(lián)盟”。通過給園區(qū)的客戶辦理RFID射頻會員卡的方式，整合相關(guān)物流資源，從而實(shí)現(xiàn)會員在不同區(qū)域聯(lián)盟園區(qū)的身份識別、信用認(rèn)證、信息配載、跨園區(qū)消費(fèi)結(jié)算等功能。
“通過山東物流卡，后方管理者還可定位最優(yōu)線路，而消費(fèi)者可隨時查到貨物是否通過質(zhì)量安全檢測，實(shí)現(xiàn)對貨物交易全過程進(jìn)行監(jiān)控。”孔令東表示，借助這張卡，山東省內(nèi)物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)了“連鎖通行”，也在全國率先實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域配貨、信息共享。
對于以公路貨運(yùn)為主的中小物流企業(yè)而言，好處并不止于此。“山東物流卡”還能幫助他們有效降低物流運(yùn)輸成本。原來，在與山東高速集團(tuán)、中石化、泰山保險等企業(yè)達(dá)成合作意向之后，借助RFID射頻卡，會員在聯(lián)盟園區(qū)內(nèi)可享高速公路通行、消費(fèi)、食宿、停車、加油、配貨等優(yōu)惠和便利。山東省經(jīng)信委交通與物流處處長譚顏銘認(rèn)為，“山東物流卡”的推出，可以進(jìn)一步提高從事物流行業(yè)企業(yè)的積極性，真正的降低成本，形成全省的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。
單純的一張卡，要承載如此多的功能，實(shí)現(xiàn)起來并不容易，山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會在其中起到了重要作用。例如，會員單位之所以能在高速路通行費(fèi)、加油費(fèi)等方面，享受多項(xiàng)優(yōu)惠折扣政策，與山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會出面與各方進(jìn)行統(tǒng)一洽談有很大關(guān)系。而在“山東物流卡”的前期調(diào)研和協(xié)調(diào)方面，行業(yè)協(xié)會扮演的角色更為關(guān)鍵。
早在2011年5月，為了推動“山東物流卡”在山東全省范圍的推廣應(yīng)用，山東物流與交通協(xié)會在濟(jì)南主持召開了山東省物流園區(qū)負(fù)責(zé)人工作會議。這次會議不僅邀請了“山東物流卡”試點(diǎn)園區(qū)企業(yè)，還邀請了通信、金融行業(yè)的服務(wù)商參加。當(dāng)來自青島、煙臺的7個地市物流園區(qū)負(fù)責(zé)人，與中國電信、中國儲蓄銀行、中國太平洋保險公司等單位的代表正式坐在一起，面對面談?wù)撐磥淼暮献髑熬皶r，“山東物流卡”推出已只是時間上的問題了。隨后，山東省物流園區(qū)負(fù)責(zé)人工作會議召開，各方再次對“山東物流卡”項(xiàng)目的運(yùn)
營模式與信息化工作進(jìn)行探討。而在2011年12月中旬，為加快推進(jìn)山東物流卡推廣應(yīng)用進(jìn)度，協(xié)會再次決定召開山東物流卡第一期園區(qū)經(jīng)營管理工作會議。他們希望借此能推進(jìn)在2012年進(jìn)入良性運(yùn)營、穩(wěn)步發(fā)展。
浙江在行動
就在山東物流卡第一期園區(qū)經(jīng)營管理工作會議召開的同時，一場物流基地“園區(qū)通”推進(jìn)現(xiàn)場培訓(xùn)會也正在浙江杭州舉行。與“山東物流卡”項(xiàng)目類似，浙江省的“園區(qū)通”項(xiàng)目也是希望進(jìn)一步促進(jìn)各個物流園區(qū)之間的聯(lián)動發(fā)展。不同的是，作為政府主管部門的浙江省道路運(yùn)輸管理局，在項(xiàng)目的推進(jìn)中始終發(fā)揮著更為重要的作用。
實(shí)際上，“園區(qū)通”項(xiàng)目在浙江萌芽并啟動，時間上并不比山東晚。據(jù)了解，早在2010年7月“園區(qū)通”工程就已立項(xiàng)，并選取了義烏物流園區(qū)、寧波港區(qū)、衢州物流園區(qū)等5處試點(diǎn)。在經(jīng)過一年多時間的試運(yùn)營后，2011年9月浙江交通物流基地“園區(qū)通”從試點(diǎn)邁向全面鋪開。
從功能上看，定位于信息互聯(lián)共享工程的“園區(qū)通”項(xiàng)目，雖然不及“山東物流卡”廣泛，但在實(shí)用性方面則并不遜色。衢州大華物流基地相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示，車輛進(jìn)出園區(qū)的速度明顯加快，而且因?yàn)榛丶{入到全省物流信息平臺，所以物流基地獲得車源、貨源等信息也變得更容易了。
在“園區(qū)通”工程的推進(jìn)過程中，各方主要做兩項(xiàng)工作，一是物流基地安裝行業(yè)免費(fèi)提供的物流基地管理系統(tǒng)軟件，或?qū)σ延邢到y(tǒng)進(jìn)行接口改造；二是物流基地增加或改造遠(yuǎn)距離讀取車輛無線射頻卡的進(jìn)出道口，對進(jìn)出物流基地車輛安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的射頻卡。
由于之前已進(jìn)行了一段時間的試點(diǎn)，對于存在的問題已經(jīng)有了相應(yīng)的解決辦法。盡管如此，在全面鋪開前，浙江省道路運(yùn)輸管理局還是特意發(fā)出《關(guān)于做好交通物流基地“園區(qū)通”工程實(shí)施的通知》，對“園區(qū)通”推進(jìn)實(shí)施意見進(jìn)行解讀。根據(jù)實(shí)施意見，對于采用通用軟件的物流基地，平臺將組織人員進(jìn)行軟件安裝；對已使用自有軟件的將進(jìn)行接口改造。認(rèn)可安裝通用射頻卡的貨車，同時不強(qiáng)制營運(yùn)貨車安裝“園區(qū)通”射頻卡。
據(jù)浙江省道路運(yùn)輸管理局相負(fù)責(zé)人介紹，2011年年底前物流基地“園區(qū)通”已在衢州大華物流中心、長興綜合物流園區(qū)、寧波海聯(lián)物流中心等地正式推廣應(yīng)用，均得到良好的效果。同時，由于每家物流園區(qū)都有個性化的因素，比如新建未運(yùn)營的園區(qū)、已經(jīng)運(yùn)營但道口改造或者道口重建的園區(qū)等，所以實(shí)施之后又會存在不同的應(yīng)用進(jìn)度。但總體來看，通過“園區(qū)通”工程建設(shè)，利用物流基地通用軟件及車輛射頻卡，可以實(shí)現(xiàn)浙江全省物流基地間的信用共享和車輛互通效果，極大地提高企業(yè)和車輛信用追溯能力，進(jìn)而提升企業(yè)管理的效能。
期待大融合努力在物流園區(qū)的“孤島”間架設(shè)“通途”、為公路貨運(yùn)通行尋找便利之路的，除了山東、浙江等地，除了相關(guān)主管部門和行業(yè)組織外，還有眾多參與者。例如，2005年10月8日河南的長通物流與鄭州市商業(yè)銀行推出國內(nèi)首張物流業(yè)具有開創(chuàng)性的銀企聯(lián)名卡——商通卡。全部貨款通過POS機(jī)刷卡，銀行卡轉(zhuǎn)賬形式，完全實(shí)現(xiàn)電子結(jié)算，資金流更加安全快捷，規(guī)避了物流貨款蒸發(fā)的風(fēng)險，也為物流園區(qū)間的資金流轉(zhuǎn)提供了極大便利。同樣，有些物流園區(qū)也試圖通過自身建設(shè)來消除信息“孤島”現(xiàn)象。如山東的蓋世集團(tuán)通過物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)等的應(yīng)用來保障平臺的先進(jìn)性，不僅實(shí)現(xiàn)了資金流、物流、信息流的融合互通，也不斷促進(jìn)著物流園區(qū)向規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。許多人都相信，建設(shè)物流園區(qū)可以提高物流的組織化水平和集約化程度?，F(xiàn)實(shí)情況卻是，因?yàn)楸舜酥g缺乏聯(lián)系和互動，物流園區(qū)數(shù)量的增長，與一座城市或一個地區(qū)的整體物流水平的提升，并沒有形成正比。盡管努力探索未曾停止，但無論是來自各地的官方推動，還是來自企業(yè)的市場探索，仍存在一些發(fā)展局限性。
2011年年底，在山東舉行的“鏈接山東，區(qū)域聯(lián)動”13省市聯(lián)盟座談會上，山東物流與交通協(xié)會發(fā)起倡議，組建“藍(lán)色直通車——省際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”，以促進(jìn)省際經(jīng)濟(jì)與物流資源的協(xié)作共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，打破區(qū)域界限，共同搭建“大物流、大產(chǎn)業(yè)”的省際物流平臺，得到與會者的積極響應(yīng)。山東省經(jīng)信委交通與物流處處長、山東物流與交通協(xié)會副會長兼秘書長譚顏銘對此表示：“在當(dāng)前形勢下，打破省際剛性界限，實(shí)現(xiàn)各省間資源的協(xié)作共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，共同搭建一個‘大物流、大產(chǎn)業(yè)’的省際物流合作平臺，有利于克服由于各地政策不一、物流企業(yè)成本高企的現(xiàn)狀。”
過去幾年里，物流園區(qū)在全國各地紛紛涌現(xiàn)，在中西部地區(qū)的一些中小城市，我們都能看到2~3個園區(qū)項(xiàng)目同時開工的情形。然而，要想使一個個新崛起的物流園區(qū)不再變成一座座“孤島”，無疑急需一場更大范圍的改變與融合。
來源：互聯(lián)網(wǎng)
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