根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),今年1~6月,輕客市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)17%,增速僅次于SUV,遠(yuǎn)高于汽車市場(chǎng)的平均增速。而在剛剛過去的6月份,輕卡市場(chǎng)更是異?；鸨?mdash;—銷量增速達(dá)到24%,不僅成為拉動(dòng)客車行業(yè)增長(zhǎng)的主要力量,更成為持續(xù)低迷的商用車市場(chǎng)上幾乎惟一的一抹亮色。
在對(duì)輕客市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后可以發(fā)現(xiàn),客運(yùn)及接待市場(chǎng)的增速逐漸放緩,而客貨兩用細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)卻相當(dāng)迅猛。相關(guān)人士認(rèn)為,這主要得益于城市物流的高速增長(zhǎng),直接拉動(dòng)了輕客物流車型需求量的猛增。而這也是今年輕客市場(chǎng)得以異軍突起的主要原因。
柴油化趨勢(shì)已明朗
伴隨著燃油價(jià)格的上漲以及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格,柴油輕客借助良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、較強(qiáng)的承載力,以及動(dòng)力強(qiáng)勁、皮實(shí)耐用等多種優(yōu)勢(shì),迅速受到城市物流等行業(yè)市場(chǎng)的青睞,市場(chǎng)占有率逐年提升。需求的不斷增加,也使得這一細(xì)分車型成為輕客企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
相關(guān)人士表示,隨著以江鈴新世代全順的PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)和依維柯寶迪F1C發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的新一代柴油輕客發(fā)動(dòng)機(jī)的投入使用,柴油輕客馬力強(qiáng)、扭矩大、油耗低、能滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)等方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)在市場(chǎng)上進(jìn)一步放大。這不但有助于扭轉(zhuǎn)人們對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染嚴(yán)重的固定成見,更使得國(guó)內(nèi)輕客的柴油化趨勢(shì)日漸明朗。
而受到細(xì)分市場(chǎng)利好的刺激,柴油輕客內(nèi)部的“爭(zhēng)斗”也越發(fā)激烈。據(jù)了解,目前輕客市場(chǎng)的主力仍是日系和歐系兩類技術(shù)路線的產(chǎn)品。其中,日系輕客主要以金杯海獅、東南得利卡為代表。而歐系輕客則主要以江鈴福特全順、南京依維柯為主。在雙方的“較量”中,歐系輕客雖然價(jià)格較高,但因其在安全性和舒適性上具備明顯的優(yōu)勢(shì),因此近年來市場(chǎng)份額得到穩(wěn)步提升。
高端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力
除了歐系輕客逐漸在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo),中高端輕客所占市場(chǎng)份額不斷增加也成為目前輕客市場(chǎng)上的一大特征。據(jù)相關(guān)人士介紹,目前在輕客市場(chǎng),價(jià)格低于8萬元的屬于低端產(chǎn)品,而中端輕客的價(jià)格一般集中在8萬~12萬元之間。至于12萬以上的則屬于高端輕客的范疇。
進(jìn)入今年以來,由于“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等利好政策的退出,低端輕客市場(chǎng)受到較大的沖擊,市場(chǎng)份額下降較快。而與之相反,中高端輕客由于受到這些政策退出的影響較小。再加上城市物流的快速發(fā)展使得一些用戶的消費(fèi)需求不斷升級(jí),進(jìn)而產(chǎn)生了更新?lián)Q代的需要。在這些因素的綜合作用下,中高端輕客的需求得到很大程度的拉動(dòng),因而銷量得以快速增長(zhǎng)。
在客車市場(chǎng)中,普通輕客、中客和大型客車行業(yè)由于進(jìn)入門檻低,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,毛利率相對(duì)較低。這使得利潤(rùn)相對(duì)較高的高端輕客成為客車市場(chǎng)里僅存的價(jià)值洼地之一。而受到這種較高利潤(rùn)的“引誘”,以及近年來市場(chǎng)需求日漸旺盛的刺激,近兩年來眾多廠家紛紛加入到高端輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來。
據(jù)了解,從2011年年初以來,國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)上已經(jīng)和即將上市的高端輕客產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了6款。包括江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風(fēng)A08等在內(nèi)的眾多新車型的進(jìn)入,一方面使消費(fèi)者的選擇余地更大,進(jìn)而拉動(dòng)了輕客市場(chǎng)整體銷量的增加;另一方面,也加劇了高端輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⑸?br />
一直以來,江鈴全順和南京依維柯都是高端輕客市場(chǎng)上的絕對(duì)霸主。而現(xiàn)在,不僅江淮、上汽、東風(fēng)等企業(yè)殺入陣營(yíng),甚至連宇通、曙光、蘇州金龍等企業(yè)也已有計(jì)劃投產(chǎn)歐系輕客。越來越多企業(yè)的蜂擁而入,使目前高端輕客市場(chǎng)“兩家獨(dú)大”的競(jìng)爭(zhēng)格局有可能會(huì)發(fā)生一些變化。
這其中,已經(jīng)開始上市銷售的江淮星銳可謂是來勢(shì)洶洶,推廣攻勢(shì)迅猛。雖然目前星銳在產(chǎn)品技術(shù)、資源配套和品牌影響力等方面,還無法與江鈴全順和南京依維柯兩大巨頭抗衡,短時(shí)間內(nèi)尚無法撼動(dòng)他們的優(yōu)勢(shì)地位。但是因?yàn)榻丛谏逃密囆袠I(yè)有著豐富的研發(fā)和推廣經(jīng)驗(yàn),因此不少業(yè)內(nèi)人認(rèn)為其實(shí)力不容小覷。
同樣源自英國(guó)LDV技術(shù)的上汽大通V80和東風(fēng)A08,從項(xiàng)目一開始就備受業(yè)界矚目。據(jù)了解,已于6月29日在江蘇無錫工廠下線的上汽大通V80計(jì)劃在今年9月上市銷售。這款定位為高端的寬體輕客,分為長(zhǎng)短兩種軸距、四大車型系列。其中,具備專業(yè)用途的車型成為主打產(chǎn)品,而這恰是目前高端輕客企業(yè)重點(diǎn)爭(zhēng)奪的區(qū)域。至于在上海車展上成功亮相的東風(fēng)A08雖然目前還尚未上市,但是很顯然有備而來,因此也被廣泛看好。
面對(duì)著這些新進(jìn)入者的“攪局”,相關(guān)人士認(rèn)為,這些“新人”推出的產(chǎn)品要么尚未上市,要么上市不久,市場(chǎng)占有率還相當(dāng)有限。所以暫時(shí)難以對(duì)高端輕客的市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響,短時(shí)間內(nèi)江鈴全順和南京依維柯還將會(huì)是輕客市場(chǎng)的主導(dǎo)。
但是,隨著這些新進(jìn)入廠家產(chǎn)品的日漸成熟,長(zhǎng)期來看他們還是會(huì)對(duì)目前兩大霸主的地位構(gòu)成不小的威脅。有人甚至認(rèn)為,在不久的將來,高端輕客市場(chǎng)上江鈴全順和南京依維柯“二分天下”的局面將不復(fù)存在。而在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)之下,今年下半年到明年國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈,極有可能會(huì)趨于白熱化。為此,江鈴全順和南京依維柯也正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和成本支出的壓縮,以期進(jìn)一步鞏固自身的競(jìng)爭(zhēng)力。 |
返回頂部