| 如果有了智能交通系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，7·21特大暴雨襲擊下的京城會(huì)不會(huì)更加從容？這一疑問(wèn)，從災(zāi)難發(fā)生之時(shí)一直到日前剛剛舉行的第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)上，都被熱烈地討論著。很顯然，這一討論也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了我國(guó)智能交通研究和應(yīng)用的加快。交通運(yùn)輸部在此次智能運(yùn)輸大會(huì)上提前透露了有望于本月出臺(tái)的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》的有關(guān)內(nèi)容，明確將實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，在交通運(yùn)輸信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，爭(zhēng)取2020年相關(guān)產(chǎn)值超過(guò)千億元。作為國(guó)內(nèi)第一部通過(guò)政府文件形式出臺(tái)的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，這無(wú)疑將給智能交通社會(huì)、經(jīng)濟(jì)雙重價(jià)值的全面提升注入強(qiáng)勁的推動(dòng)力。
社會(huì)價(jià)值：安全、環(huán)保、高效的出行方式
從概念的提出到戰(zhàn)略的出臺(tái)，我們?cè)诓粩嗤晟茖?duì)智能交通的認(rèn)識(shí)，也在不斷提升對(duì)智能交通的期待。到2020年，我國(guó)汽車保有量將超過(guò)兩億輛，交通出行壓力將越來(lái)越大。而智能交通已經(jīng)不僅僅是為了解決城鎮(zhèn)化和汽車普及加快帶來(lái)的城市交通供需矛盾不斷加劇的問(wèn)題，而是涵蓋車輛監(jiān)控、道路監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)管理、旅行信息等各個(gè)系統(tǒng)在內(nèi)的面向交通運(yùn)輸?shù)男畔⒎?wù)大系統(tǒng)，可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。這一系列的社會(huì)價(jià)值，將在《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》中得到體現(xiàn)。
遠(yuǎn)的不說(shuō)，針對(duì)此次北京遭受的7·21特大暴雨災(zāi)害，就有專家提出，如果智能交通系統(tǒng)得到應(yīng)用，車輛控制系統(tǒng)就可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，在嚴(yán)重積水路段，車輛可以自動(dòng)駕駛，避免事故的發(fā)生；交通信息與監(jiān)控系統(tǒng)將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速的通信聯(lián)系，哪里發(fā)生了交通事故、哪里交通擁擠、哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會(huì)以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員；運(yùn)營(yíng)車輛管理系統(tǒng)可通過(guò)車載電腦、調(diào)度管理中心計(jì)算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通信，指揮中心可以迅速了解車輛的位置，這樣被困在大雨中的你也許就可以及時(shí)被救出。公安部第三研究所物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心近日還宣布，該機(jī)構(gòu)正在研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可在車內(nèi)裝載RFID射頻芯片、傳感器以及GPS模塊，將車輛、汽車廠商及4S店、公安部門連接到一個(gè)信息平臺(tái)上，RFID射頻芯片相當(dāng)于汽車的電子身份證，包含車主、車型等信息，傳感器可感應(yīng)車內(nèi)溫度、水位等，GPS模塊則可幫助定位，車主還可將自己的手機(jī)，通過(guò)藍(lán)牙等方式與傳感器聯(lián)通。如果汽車出現(xiàn)淹水現(xiàn)象，車門、車窗都自動(dòng)關(guān)閉時(shí)，傳感器自動(dòng)感應(yīng)后，會(huì)將危險(xiǎn)信息傳達(dá)到車主的手機(jī)上，車主則可將信息傳到信息平臺(tái)。信息到達(dá)平臺(tái)后，會(huì)被汽車廠商、4S店、公安部門等看到，救援人員會(huì)根據(jù)車上的GPS模塊找到汽車的具體位置。如果汽車被淹在水里，救援人員只要拿著RFID接收器，對(duì)著汽車掃描，就可確定車輛的具體位置并實(shí)施救援。
在此次智能運(yùn)輸大會(huì)上，交通運(yùn)輸部科技司趙沖久司長(zhǎng)透露，從8月2日起，浙江省并入長(zhǎng)三角高速公路ETC系統(tǒng)，泛長(zhǎng)三角區(qū)域浙江、上海、江蘇、安徽、江西、福建的高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)試運(yùn)行，安裝ETC的車輛可在長(zhǎng)三角及周邊省份高速公路的專用車道自由通行，這是高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)作為智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容，在發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)重要里程碑。據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京透露，目前我國(guó)高速公路不停車收費(fèi)已經(jīng)在除新疆、西藏、吉林、寧夏、廣西、海南之外的所有省份覆蓋。據(jù)介紹，高速公路不停車收費(fèi)可以解決收費(fèi)站堵車問(wèn)題，促進(jìn)節(jié)能減排，ETC通道的通行率在一般情況下是人工收費(fèi)通道的4～5倍，人工通道每小時(shí)能通過(guò)150～200輛車，而ETC通道可通過(guò)900輛左右，平均每輛車通過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間節(jié)省32秒。據(jù)科學(xué)測(cè)算，使用不停車收費(fèi)相對(duì)于人工單車可以節(jié)約通行時(shí)間32秒/次，節(jié)約油耗0.03升，如果換算成行駛一萬(wàn)次，共節(jié)省燃油293升，減少碳排放量0.638噸。2011年，浙江省8萬(wàn)ETC用戶共實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)900萬(wàn)車次，日均2.4萬(wàn)輛次，累計(jì)減少碳排放585噸，節(jié)省燃油消耗約27萬(wàn)升。另外，長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)嵭新?lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)也順應(yīng)了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化的發(fā)展需要。
經(jīng)濟(jì)價(jià)值：信息資源開(kāi)放催生千億級(jí)產(chǎn)業(yè)
城市道路資源的不可擴(kuò)展以及車輛越來(lái)越多的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展，如果遇到了災(zāi)害天氣更是雪上加霜。因此，交通信息服務(wù)不可避免地成為智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，同時(shí)也成為智能交通實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)方向。交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)洪曉楓在7月31日的第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)上透露，《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》已經(jīng)提交至部長(zhǎng)辦公會(huì)，按照工作計(jì)劃，該發(fā)展戰(zhàn)略有望于今年8月印發(fā)，這將是國(guó)內(nèi)第一部通過(guò)政府文件形式出臺(tái)的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，明確將創(chuàng)新模式，著力推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化，積極營(yíng)造智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)與電信運(yùn)營(yíng)、廣播電視、金融、氣象等行業(yè)或部門的合作，支持和引導(dǎo)帶動(dòng)性強(qiáng)、集中度高的大企業(yè)以及有技術(shù)專長(zhǎng)的中小企業(yè)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破。
交通運(yùn)輸部科技司信息化管理處處長(zhǎng)鄒力表示，盡管智能交通在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制和應(yīng)用等方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但是核心技術(shù)和高端產(chǎn)品與國(guó)外差距較大，高端綜合集成服務(wù)能力不強(qiáng)，缺乏骨干龍頭企業(yè)，應(yīng)用水平不高，且規(guī)?；瘧?yīng)用不足。而相比技術(shù)上的差距，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為滯后。王笑京介紹，目前智能交通應(yīng)用相對(duì)成熟的是在高速公路電子不停車收費(fèi)和車載導(dǎo)航方面，在其他方面，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。為此，該戰(zhàn)略提出智能交通要在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公交車輛、營(yíng)運(yùn)車輛及船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)1000億元。要達(dá)到這一目標(biāo)，洪曉楓表示，將開(kāi)放一部分地理信息資源與企業(yè)開(kāi)展合作，鼓勵(lì)社會(huì)力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù)，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強(qiáng)多層次服務(wù)供給能力；同時(shí)，要加快研究建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。有分析指出，這將掀起企業(yè)參與智能交通的熱情。
產(chǎn)業(yè)化突破的重點(diǎn)將在信息服務(wù)、交通電子支付等方面。信息服務(wù)包括交通的運(yùn)營(yíng)管理、海量數(shù)據(jù)的手機(jī)存儲(chǔ)處理、交通管理軟件的開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成等方面；交通電子支付則包括不停車收費(fèi)、公交一卡通、停車場(chǎng)的收費(fèi)以及交通信息服務(wù)的支付等方面。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000家，政策將直接驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求，預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)1820億元。而據(jù)中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011年，中國(guó)城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量達(dá)195項(xiàng)，比上年增長(zhǎng)129%；千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)57.9億元，比上年增長(zhǎng)180%。
在開(kāi)放信息資源、明確投資力度的促動(dòng)下，智能交通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將顯著加快。據(jù)交通運(yùn)輸部交通信息中心透露，該中心開(kāi)發(fā)推廣的營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控綜合監(jiān)督服務(wù)系統(tǒng)采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，目前已有150.9萬(wàn)輛“兩客一危”車輛入網(wǎng)，覆蓋31個(gè)省區(qū)市，下一步還將向出租車推廣，發(fā)展態(tài)勢(shì)非常好。這還僅僅是針對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的信息服務(wù)，如果推廣到整個(gè)市場(chǎng)，規(guī)模之大可想而知。
智能交通將給我們帶來(lái)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值之大已經(jīng)毋庸置疑。從第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)上透露的信息看，國(guó)內(nèi)首部通過(guò)政府文件形式出臺(tái)的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)足夠令人興奮，更不用說(shuō)戰(zhàn)略中對(duì)有序開(kāi)放信息資源、加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的明確提法，從技術(shù)驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)、技術(shù)、應(yīng)用、資本多方驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新思路，這些都將充分引爆產(chǎn)業(yè)界的激情，有力推動(dòng)我國(guó)智能交通走上健康發(fā)展的快車道。正如泛長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)啟動(dòng)一樣，我國(guó)智能交通也將走上“不停車”的高速路，而且也能享受產(chǎn)業(yè)化的“收費(fèi)”紅利。
專家論壇
王笑京：物聯(lián)網(wǎng)的交通“落腳點(diǎn)”
“無(wú)線通信技術(shù)使得車輛可以和車輛"交談"，車輛可以和路側(cè)系統(tǒng)"交談"，路網(wǎng)的安全和服務(wù)水平將達(dá)到另一個(gè)高度。”近日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（簡(jiǎn)稱“部公路院”）牽頭負(fù)責(zé)的國(guó)家重大科技專項(xiàng)課題“面向公路智能交通系統(tǒng)的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究”正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、公路院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京表示，該項(xiàng)目將以公路交通領(lǐng)域應(yīng)用需求為基礎(chǔ)，結(jié)合寬帶無(wú)線通信技術(shù)和發(fā)展，確立我國(guó)公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的總體思路，完成公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)框架設(shè)計(jì)，提出公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方向，為我國(guó)新一代智能交通的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
“為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尋找交通領(lǐng)域的行業(yè)應(yīng)用，為智能交通發(fā)展尋找技術(shù)支撐，最終的目的是讓智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭健?rdquo;王笑京簡(jiǎn)明扼要地點(diǎn)出了該項(xiàng)目的意義。據(jù)了解，面向公路智能交通系統(tǒng)的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究項(xiàng)目的承擔(dān)單位，除了部公路院，還有工業(yè)和信息化部電信研究院、北京郵電大學(xué)、中國(guó)電信集團(tuán)公司、大唐電信(600198,股吧)科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
王笑京認(rèn)為，寬帶無(wú)線通信技術(shù)和智能交通技術(shù)本身都自成體系，兩者的對(duì)接必將碰撞出許多“火花”。從國(guó)際上看，智能交通也在不斷吸收各種新的技術(shù)，特別是以寬帶無(wú)線通信技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為智能交通實(shí)現(xiàn)“泛在、透明、安全”的交通服務(wù)提供了支撐。 寬帶無(wú)線通信技術(shù)是通用技術(shù)，但是在道路交通的具體應(yīng)用環(huán)境中，必須考慮相關(guān)道路環(huán)境、安全和經(jīng)濟(jì)成本等因素，因此需要在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的研究，同時(shí)，考慮各種應(yīng)用場(chǎng)景以及與產(chǎn)業(yè)化相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定，這些都是“面向公路智能交通系統(tǒng)的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究”需要研究的內(nèi)容。
目前，我國(guó)手機(jī)用戶數(shù)超過(guò)10億，其中智能手機(jī)用戶數(shù)2.5億，我國(guó)已成為世界最大的智能手機(jī)用戶市場(chǎng)；我國(guó)網(wǎng)民數(shù)達(dá)到5.38億，其中手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到3.88億戶，手機(jī)首次超越臺(tái)式電腦成為第一大上網(wǎng)終端。我國(guó)移動(dòng)通信與網(wǎng)絡(luò)的迅猛u發(fā)展，為智能交通信息采集和服務(wù)提供了新的手段。王笑京指出，國(guó)家加快培育和發(fā)展新一代信息技術(shù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為智能交通的發(fā)展提供了充足的技術(shù)手段和難得的發(fā)展機(jī)遇。
小貼士
智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助這個(gè)系統(tǒng)，在災(zāi)害天氣來(lái)臨時(shí)，管理人員也可對(duì)道路、車輛的行蹤掌握得一清二楚。與智能交通有關(guān)的系統(tǒng)包括交通信息與監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)車輛管理、電子警察、高速公路自動(dòng)收費(fèi)、智能視頻流量統(tǒng)計(jì)、交通設(shè)備自動(dòng)導(dǎo)航、停車自動(dòng)管理等系統(tǒng)。
來(lái)源：人民郵電報(bào) |
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