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      全球最大集裝箱航運公司馬士基航運首席運行官柯林2011年9月20日表示，現(xiàn)時航運業(yè)面臨復(fù)雜形勢，難以對今、明兩年的前景作出預(yù)測，但新興市場表現(xiàn)持續(xù)良好，尤其是亞洲、非洲和拉丁美洲的需求十分強(qiáng)勁，對這些航線的運營持樂觀看法。 雖然歐美經(jīng)濟(jì)不盡人意，但今年歐洲航線的表現(xiàn)尚可，而北美航線則出現(xiàn)略微下滑的勢頭。
　　歐美經(jīng)濟(jì)疲弱不振，拖累全球航運業(yè)。全球最大集裝箱航運公司馬士基航運首席運行官柯林2011年9月20日表示，現(xiàn)時航運業(yè)面臨復(fù)雜形勢，難以對今、明兩年的前景作出預(yù)測，但新興市場表現(xiàn)持續(xù)良好，尤其是亞洲、非洲和拉丁美洲的需求十分強(qiáng)勁，對這些航線的運營持樂觀看法。
　　大量新船交付壓低盈利
　　柯林在記者會上表示，雖然歐美經(jīng)濟(jì)不盡人意，但今年歐洲航線的表現(xiàn)尚可，而北美航線則出現(xiàn)略微下滑的勢頭。他認(rèn)為，當(dāng)前業(yè)界的主要問題是大量新船交付市場，運費因此受壓而影響盈利。惟他強(qiáng)調(diào)該公司“不過多糾纏于運費問題”，希望通過提高集裝箱貨物運輸?shù)臏?zhǔn)時、可靠性，改善服務(wù)質(zhì)量，從而改變航運業(yè)的運營方式。
　　據(jù)柯林介紹，該公司在亞歐航線新推“天天馬士基”服務(wù)，每周七天都設(shè)有同一截關(guān)/截港時間，客戶可獲得固定的運輸時間承諾。他稱，當(dāng)前業(yè)界在為客戶運送集裝箱貨物時延誤率較高，有時甚至每2次運輸就有1次延誤，帶來諸多不變。“天天馬士基”除非因臺風(fēng)、閉港等不可抗拒因素，否則對所有延誤均將作出賠償，延誤時間在3天以內(nèi)每個集裝箱賠償100美元，4天及以上賠償300美元。
　　柯林并表示，該公司不擔(dān)心市場會仿效做法，因為該服務(wù)需要龐大的網(wǎng)絡(luò)支持，船隊規(guī)模須達(dá)到70條以上才能做到，當(dāng)前競爭對手無此實力，除非結(jié)成聯(lián)盟才有望抗衡。

來源：香港文匯報